El debat de masses i dimensions en el transport de mercaderies per carretera està lluny de tancar-se de manera satisfactòria abans que Espanya acabi el seu mandat rotatori de la Unió Europea. El Consell Europeu de Ministres de Transport ha conclòs avui sense grans avanços en aquesta matèria i sense una directiva clara per la petició d’un total de set països de debatre i aprovar aquesta normativa de forma compassada amb la directiva del transport combinat que també està sobre la taula de l’EU. Els països europeus han mostrat pràcticament unanimitat sobre la sobrecàrrega i la deterioració en les infraestructures europees que provocaria augmentar els pesos i dimensions. D’altra banda, durant el ple d’aquest matí, ha quedat en evidència la precipitació amb la qual alguns portaveus acusen la Comissió Europea d’actuar en aquest tema.
Els ministres de Transports temen una pèrdua de competitivitat del ferrocarril de mercaderies
Pràcticament la totalitat de les delegacions dels països membres del Consell Europeu (un total de 17) han assenyalat que el calendari de debat i d’implementació del canvi de masses i dimensions és “del tot desafortunat”, com han manifestat els portaveus de República Txeca, i que la seva aprovació hauria de realitzar-se de manera coherent amb la directiva del transport combinat, ja durant la presidència belga de la UE. En aquest extrem han coincidit altres delegacions com Luxemburg o Itàlia, que a més ha denunciat que en la normativa existeixen “elements del tot dubtosos, sobretot pel que concerneix el transport intermodal”, en el sentit que “la unificació de totes dues directives generaria noves sinergies”. er part seva, Grècia ha assenyalat que, encara que la norma de masses i dimensions “va pel bon camí”, encara han de millorar-se aspectes com l’altura i la càrrega màxima.
En el cas de Bulgària, el seu portaveu ha volgut remarcar que “el que aquí es proposa suposaria una càrrega excessiva per a les infraestructures que tenim” i ha suggerit aprofundir més en els requisits que hauran de complir aquests vehicles. “Almenys, tenim la seguretat que algunes disposicions de la normativa no són vinculants”, ha comentat al final de la seva intervenció. Però especialment unànime ha estat la impressió que les infraestructures no estan preparades per a acollir un model de transport per carretera que augmenti la longitud, els eixos i la grandària dels camions i que “es necessitarà una gran quantitat d’inversió per a adaptar les carreteres”, com ha reconegut la delegació d’Àustria.
En aquest sentit, s’han pronunciat també Països Baixos, que ha demanat “que siguin les dimensions les que s’adaptin a les infraestructures, i no a l’inrevés”; Finlàndia, que veu “capital conservar les infraestructures perquè el transport transfronterer pugui continuar sense barreres”; Hongria, que ha demanat més temps per a continuar examinant els pesos i dimensions; Eslovènia i França. Cal destacar que Finlàndia és l’únic país escandinau que s’ha despenjat del sentir general de Suècia i Dinamarca, on disposen d’una legislació amb màxims més elevats en l’àmbit dels pesos i dimensions i que, segons el delegat suec, “suposen un punt crucial per al nostre desenvolupament”.
També és general la sensació que l’augment de masses i dimensions en el transport de mercaderies per carretera podria posar en risc la competitivitat del ferrocarril. “Tot aquest tema hauria de deixar-se en mans dels experts”, ha reclamat Lituània. “L’arribada del canvi de masses i dimensions crearà un problema de competència entre la carretera i el ferrocarril, que no acaba si es fes un buit entre les alternatives de transport de mercaderies més econòmiques”.
POSICIÓ INAMOVIBLE DE LA COMISSIÓ EUROPEA
Per part de la Comissió Europea, en canvi, no sembla haver-hi major possibilitat de moviment en aquesta matèria. La comissària de Transports, Adina Valean, ha afirmat rotunda que “el foment de l’ús de vehicles pesants d’emissions zero és una condició ‘sine qua non’ per a la descarbonització del sector, i la càrrega addicional és indispensable perquè els operadors inverteixin en ecologització de la flota” En la seva opinió, la càrrega extra d’aquesta mena de vehicles suposarà “un incentiu tangible i pràctic” per als transportistes, encara que sí ha concedit que el transport combinat requereix d’una major anàlisi i d’una pròrroga en les consultes abans d’implementar-lo “per a assegurar que la seva posada en pràctica sigui justa”.
