En 2023 es van matricular 341 vehicles pesants elèctrics a Espanya, amb una quota del 1,2%, mentre que el parc total aconsegueix les 592 unitats i una quota del 0,1%, segons el Baròmetre de Electro mobilitat de Anfac.
La presència de camions elèctrics en les carreteres espanyoles continua sent testimonial. Així ho confirma l’últim Baròmetre de Electro mobilitat que va presentar ahir la patronal de fabricants de vehicles Anfac, en roda de premsa celebrada a Madrid.
“Criden especialment l’atenció les xifres de matriculacions de vehicles industrials, que són baixíssimes per a un sector que representa el 4,8 per cent del PIB al nostre país”, va alertar el director general de Anfac, José López-Tafall. “És un sector d’una importància elevadíssima i que s’enfronta a un repte enorme com és el de la seva descarbonització”, va apuntar.
L’any passat, la xifra de camions pesats matriculats elèctrics a Espanya va ascendir a 341 unitats, la qual cosa suposa una quota del 1,2 per cent sobre el total d’unitats venudes. La major part d’aquests vehicles van ser camions petits o mitjans, segons va explicar López-Tafall.
La xifra total de camions elèctrics a Espanya se situa en les 592 unitats, la qual cosa representa una taxa de penetració del 0,1 per cent, segons les dades de Anfac.
Per part seva, la xifra de vehicles comercials elèctrics comercialitzats al nostre país va ser una mica més significativa i es va situar en 9.965 unitats l’any passat, la qual cosa representa un percentatge del 6,8 per cent sobre el total. No obstant això, aquest tipus de vehicles compten amb 26.390 unitats operatives a Espanya, la qual cosa representa una quota de tan sols el 0,7 per cent sobre el total d’aquest segment del parc.
En aquest context, “estem posant molt el focus en el vehicle industrial específicament”, va insistir López-Tafall.. Anfac ha establert un full de ruta per a aquesta mena de vehicles que actualment debat amb el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, segons va avançar. “A curt termini, és imprescindible renovar amb un import suficient el Pla Moves per al vehicle industrial, que acaba el 30 d’abril”, va assenyalar.
“Al pla cal incorporar millores que estem negociant amb el Ministeri”, va remarcar el directiu. Entre aquestes millores es troba contemplar l’adquisició d’aquesta mena de vehicles per renting, “una fórmula d’adquisició molt habitual en el sector del transport”. Al mateix temps, “cal millorar les condicions i impulsar la infraestructura de recàrrega”, va matisar.
Governança
Des de Anfac també s’insisteix que “perquè el sistema funcioni s’ha de posar en marxa una governança”. Per a això, la patronal de fabricants proposa aprofitar la Llei de Mobilitat Sostenible per a la creació d’un centre estatal per al desenvolupament d’infraestructura de recàrrega d’accés públic (CEIRVEA), que permeti el seguiment, monitoratge i impuls.
Precisament, la infraestructura de recàrrega és una de les principals barreres per a la implantació dels camions elèctrics al nostre país. L’informe elaborat per Anfac estableix que l’any passat es van instal·lar 11.173 nous punts de recàrrega, la qual cosa situa la xifra total en 29.301.
A pesar que “fa tan sols quatre anys a penes existien 8.800 punts de recàrrega”, segons recorda López-Tafall, el volum reeixit se situa lluny dels 45.000 fixats com a objectiu per a l’any passat si es volen aconseguir les metes marcades
Des de Anfac s’assenyala que, “al nombre de punts, cal afegir-li, l’atribut de la qualitat, això és la potència, sent necessari fomentar el desplegament de la recàrrega ultraràpida, per a reduir els temps de recàrrega dels vehicles electrificats”.
A més, “a Espanya no existeixen punts de càrrega d’accés públic dedicats específicament a vehicle pesant, ni en termes de potència ni en termes d’accessibilitat”, denuncien des de la patronal. “Els camions elèctrics necessiten d’alta potència de càrrega i disponibilitat d’espai per a poder realitzar la recàrrega i actualment no hi ha a penes punts així”, es va lamentar López-Tafall.
