L’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac) sol·licita més ajuts fiscals a l’Administració per complir els objectius de descarbonització de Brussel·les en matèria de vehicles pesants. Així ho manifesten al Full de Ruta del Vehicle Industrial i Autobús 2024-2026 que plantejaran al Govern. El document recull vuit mesures, una de transversal i set àrees d’actuació prioritàries per avançar en els objectius de descarbonització fixats per la Unió Europea, alhora que es manté la competitivitat del sector del transport. La patronal advoca per una implicació més gran de les administracions i més suport econòmic per aconseguir la transformació ordenada del sector i impuls del mercat cap a la descarbonització. “El Full de Ruta que presentem avui proposa mesures realistes en la seva aplicació i beneficis, mesures que tenen en compte la diversitat dels usos, perquè no és el mateix descarbonitzar el transport de passatgers i mercaderies d’última milla que el de llarg recorregut ”, ha subratllat el director general d’Anfac, José López-Tafall.
En aquest sentit, el director general d’Anfac ha destacat que són mesures necessàries per complir les quotes de mercat marcades per Brussel·les. “Actualment, els vehicles zero emissions suposen poc més de l’1%”, afegeix. En els propers anys, aquesta transició cap a la descarbonització es realitzarà amb combustibles que coexisteixin, com el biometà i, posteriorment, l’hidrogen verd. “Hi ha costum d’associar la descarbonització amb l’electrificació i és cert al turisme però no a l’industrial”, ha explicat el president d’Iveco Espanya, Ángel Rodríguez Languilla.
En aquest sentit, apunta que no n’hi ha prou només amb l’esforç dels fabricants, “cal acompanyar mesures que puguin habilitar i fer que aquest pla sigui factible, apropant aquestes tecnologies al client final sempre fent que sigui competitiu”. Per part seva, el director general d’Anfac aclareix que estem molt lluny dels objectius i “som un sector clau que s’enfronta a uns reptes molt importants, ja que treballem amb clients que fan servir el vehicle com una eina de treball”. Per això, advoquen per reduir el cost d’adquisició de vehicles pesants, “perquè és necessari perquè es plantegin adquirir-los”.
El primer que proposen des d’Anfac per afrontar aquestes restes és la creació, juntament amb l’Administració, d’una taula de treball per al vehicle industrial i autobús on participin, a més dels ministeris responsables dels objectius de descarbonització sectorial i industrial, els fabricants i comercialitzadors de vehicles i els transportistes de mercaderies i passatgers per carretera. “Aquesta taula permetrà identificar els punts clau que cal abordar sobre la situació actual i posar en marxa les mesures necessàries de manera consensuada”, ressalten.
LES ÀREES D’ACTUACIÓ PRIORITÀRIES
Pel que fa a les àrees d’actuació prioritàries del Full de Ruta Anfac, planteja, entre altres mesures, ampliar el termini, que acaba a l’abril, dels ajuts Moves del ministeri de Transports. “Cal donar-los continuïtat en els propers anys, però millorant el seu enfocament i aplicació, incidint a prioritzar abans que res el cobrament de les ajudes de forma ràpida, a més d’eliminar costos administratius superflus”, expliquen. També defensen que aquest pla inclogui, per exemple, el finançament per rènting o que se subvencionin els sistemes de recàrrega de bateries per a vehicles elèctrics lligats a la sol·licitud de subvenció per a la renovació de la flota.
Així mateix, Anfac considera necessari engegar un pla específic de renovació de flotes municipals per a l’horitzó 2024-2026. Un dels principals obstacles és l?antiguitat del parc dels vehicles industrials, que se situa en 14,7 anys, molt per sobre de la mitjana europea. Per això, cal posar en marxa mesures que no només contribueixin al canvi cap a les zero i baixes emissions, sinó també a la renovació del parc, argumenten els fabricants. “És necessari utilitzar la fiscalitat com a eina per fer més atractiva als transportistes la inversió en vehicles de noves tecnologies”, ha afirmat José López-Tafall.
D’altra banda, el full de ruta també inclou el desenvolupament d’infraestructures i des d’Anfac aposten per crear un centre estatal per al desplegament d’infraestructures de recàrrega de vehicles elèctrics i proveïment de vehicles alternatius. “Organisme a través del qual es definirien una sèrie d´objectius públics vinculants de desplegament calendariitzat per anys i potències, alhora que es garanteix l´adaptabilitat de les infraestructures a les necessitats específiques d´aquest tipus de vehicles, molt diferents a les d´un turisme” , postil·len. La infraestructura d’alta potència a Espanya és, segons Anfac, insuficient: menys del 2% dels punts de recàrrega d’accés públic tenen potències per sobre dels 250 kW. A més, “hi ha una gran part d’aquesta infraestructura que, tot i ser d’alta potència, té voltatge de 400 V i no es poden fer servir per als vehicles pesants que requereixen 500-800 V”, destaca el director general d’Anfac.
AUGMENTAR LES MASSES I DIMENSIONS
També destaquen que la regulació no ha de ser res més que una ajuda activa per avançar en els objectius. En aquest sentit, sol·liciten l’augment de masses i dimensions. Els vehicles electrificats tenen més pes, per la incorporació de bateries, que la resta dels vehicles industrials, i els que incorporen millores aerodinàmiques per incrementar el rendiment del camió tenen dimensions més grans en instal·lar determinats dispositius. “Entenem que és urgent que aquestes modificacions s’incloguin juntament amb les ja sol·licitades històricament per millorar la capacitat de càrrega dels camions”, insisteixen des d’Anfac.
Pel que fa a la normativa europea, l’acció prioritària per a Anfac passa per assolir, “amb l’esperat suport de la presidència espanyola, un compromís satisfactori sobre el reglament que ha de fixar els límits d’emissions de CO2 dels vehicles pesants, ara a sens dubte l’expedient més rellevant per al nostre sector de transport per carretera”. També consideren important assolir un acord final raonable en la proposta de la normativa d’emissions Euro 7, molt ambiciosa per als vehicles pesants
REGULACIÓ QUE AFAVOREIXI LA FABRICACIÓ ESPANYOLA
Els fabricants sol·liciten una política industrial per afrontar l’afectació a les fàbriques de vehicles comercials i industrials d’Espanya derivada de la transformació de la mobilitat i la necessitat de competir internacionalment per l’assignació de models de les noves tecnologies. “El cost de lʻenergia a les fàbriques espanyoles és molt elevat, un punt de diferència en costos pot fer la diferència en què es faci aquí o fora dʻEspanya”, ha assenyalat José López-Tafall.
En aquest sentit, el president d’Iveco Espanya, Ángel Rodríguez Languilla, ha alertat que hi ha un risc del desembarcament de marques estrangeres a Europa, sobretot asiàtiques, encara que no en la dimensió que es veu al món del turisme. “Hi ha algun fabricant xinès que vol entrar a Europa i hi ha determinats concursos que estan sent guanyats per vehicles de fabricació asiàtica, per la qual cosa el risc és menor que al turisme, però existeix i caldrà veure les mesures que es prenen”.
