El transport català demana solucions davant les dificultats per obtenir cita a les ITV
Les principals associacions catalanes de transport de mercaderies per carretera han obert vies de comunicació amb la Generalitat per resoldre els problemes que detecten a les inspeccions tècniques vehiculars (ITV). Associacions i empreses del sector apunten que s’ha arribat a “normalitzar” una situació d’espera per obtenir cita “que no baixa de les tres setmanes” a demarcacions que acumulen molta flota de vehicles, com l’àrea metropolitana de Barcelona, cosa que “s’ha agreujat molt els últims mesos”, i que deriva en diverses conseqüències negatives per a la rendibilitat dels seus negocis i en la seguretat general. Per això, les seves peticions s’han elevat a la conselleria d’Empresa i Treball del Govern català, que té iniciat des d’aquest any un avantprojecte de llei per reformar el model autonòmic de les revisions, però la tramitació del qual encara es troba en fase preliminar.
Segons l’anàlisi de les associacions sectorials, la situació actual vindria derivada de les adaptacions que el servei va haver de realitzar en pandèmia, cosa que va disminuir “la flexibilitat” que existia a favor d’una rigidesa més gran en el sistema de cita prèvia. “Llavors es van generar grans colls d’ampolla, i després la situació s’ha normalitzat, però hi ha zones on no s’ha aconseguit aquesta normalitat desitjada”, ha manifestat la secretària general de Transcalit, Yolanda Redondo. El director de l’empresa amb base a Cervelló (Barcelona) Laren 2000, Julio Delgado, sosté que per obtenir cita a l’estació més propera amb línia per a pesats, Sant Andreu de la Barca (Barcelona), parlem de terminis de més d’un mes d’espera. El mateix problema es genera a l’estació del carrer Motors de Barcelona, operada per Applus ia l’entorn de les quals hi ha àrees de gran acumulació de camions com són el port i la Zona Franca de Barcelona. “A Barcelona, no hi ha dates fins a finals de juny”, ha constatat el directiu de Laren 2000.
“Les pàgines web d’ITV mostren espais, però quan selecciones l’opció de ficar un camió, automàticament s’omplen totes les cites”, ha lamentat el president d’Astac Condal, Evaristo Magaña, en referència a una discriminació que el sector relaciona amb el model de negoci de les empreses que tenen concessió per realitzar el servei. “Les ITV tenen assignades unes ràtios mínimes, per categoria i per vehicles al dia, que atendre”, ha assenyalat Yolanda Redondo (Transcalit). Per això, “els camions els generen problemes, perquè els comporten més temps i més espai ocupat dins de les instal·lacions”, per això els espais reservats als pesats disminueixen.
Segons denuncien els transportistes, han de desplaçar els camions a llocs més allunyats o fins i tot fora de Catalunya per passar les ITV, “fent quilòmetres en buit” o planificant-ho a les rutes. En aquest últim cas, ha explicat Julio Delgado (Laren 2000), “hi ha un risc perquè que et donin una hora no significa que la passis just llavors”, cosa que comporta canvis en la planificació de les rutes, “i tot això són costos”, afegeix. Un altre element que agreuja el problema ve quan es produeix la detecció d’una anomalia que s’ha de corregir, i les estacions d’ITV exigeixen al transportista que torni a demanar hora, generant un període d’inoperància no planificat per al camió i amb els mateixos temps d’espera. “Hi pot haver gent circulant sense passar la ITV, amb tots els riscos que això implica”, apunta Evaristo Magaña (Astac).
REACCIÓ DE L’ADMINISTRACIÓ
Per part seva, fonts de la conselleria d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya han reconegut que “hem rebut queixes per part de transportistes particulars, empreses i també d’associacions representants del transport de viatgers”, afectats per la mateixa problemàtica. En aquest sentit, l’Administració catalana va activar al gener la fase de consultes per a l’avantprojecte de llei, al qual van presentar peticions diversos actors del sector, i que, segons l’òrgan governamental, “permetrà augmentar la xarxa d’estacions fixes i donar més oferta als transportistes”. Així mateix, des de la mateixa entitat s’ha redactat una nova instrucció -9 /2023-, que ha d’entrar en vigor a partir de l’1 de juliol, “i que estableix uns mínims d’oferta” a les estacions “per a actuacions que tenen un rendiment econòmic inferior a altres”. “És a dir”, aclareixen fonts del departament de la Generalitat: “Es reservaran unes hores perquè els vehicles industrials tinguin preferència per passar les inspeccions”.
La mesura forma part de les peticions del sector, però no es contempla com a solució definitiva. “Pot pal·liar el problema”, argumenta Julio Delgado (Laren 2000), “però no garanteix el servei”, a la qual cosa Transcalit afegeix que “aquest espai reservat hauria d’estar ben dimensionat i sobre la base del parc de vehicles que tenim a Catalunya, de la qual cosa l’Administració en té les dades”. Des d’Astac Condal,
Según el análisis de las asociaciones sectoriales, la situación actual vendría derivada de las adaptaciones que el servicio tuvo que realizar en pandemia, lo que disminuyó “la flexibilidad” que existía en favor de una mayor rigidez en el sistema de cita previa. “Entonces se generaron grandes cuellos de botella, y luego la situación se ha ido normalizando, pero hay zonas donde no se ha conseguido esa normalidad deseada”, ha manifestado la secretaria general de Transcalit, Yolanda Redondo. El director de la empresa con base en Cervelló (Barcelona) Laren 2000, Julio Delgado, sostiene que para obtener cita en la estación más cercana con línea para pesados, Sant Andreu de la Barca (Barcelona), “hablamos de plazos de más de un mes” de espera. El mismo problema se genera en la estación de la calle Motors de Barcelona, operada por Applus y en cuyo entorno hay áreas de gran acumulación de camiones como son el puerto y la Zona Franca de Barcelona. “En Barcelona, no hay fechas hasta finales de junio”, ha constatado el directivo de Laren 2000.
“Las páginas web de ITV muestran espacios, pero cuando seleccionas la opción de meter un camión, automáticamente se llenan todas las citas”, ha lamentado por su parte el presidente de Astac Condal, Evaristo Magaña, en referencia a una discriminación que el sector relaciona con el modelo de negocio de las empresas que tienen concesión para realizar el servicio. “Las ITV tienen asignados unos ratios mínimos, por categoría y por vehículos al día, que atender”, ha señalado Yolanda Redondo (Transcalit). Por ello, “los camiones les generan problemas, porque les conllevan más tiempo y más espacio ocupado dentro de las instalaciones”, por lo que los espacios reservados a los pesados disminuyen.
Según denuncian los transportistas, tienen que desplazar los camiones a lugares más alejados o incluso fuera de Catalunya para pasar las ITV, “haciendo kilómetros en vacío” o planificándolo en las rutas. En este último caso, ha explicado Julio Delgado (Laren 2000), “hay un riesgo porque que te den una hora no significa que la pases justo entonces”, lo que conlleva cambios en la planificación de las rutas, “y todo eso son costes”, añade. Otro elemento que agrava el problema viene cuando se produce la detección de una anomalía que debe corregirse, ante lo que las estaciones de ITV exigen al transportista que vuelva a pedir hora, generando un periodo de inoperancia no planificado para el camión y con los mismos tiempos de espera. “Puede haber gente circulando sin pasar la ITV, con todos los riesgos que ello implica”, apunta Evaristo Magaña (Astac).
REACCIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN
Por su parte, fuentes de la consejería de Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya han reconocido que “hemos recibido quejas por parte de transportistas particulares, empresas y también de asociaciones representantes del transporte de viajeros”, afectados por la misma problemática. En ese sentido, la Administración catalana activó en enero la fase de consultas para el anteproyecto de ley , al cual presentaron peticiones varios actores del sector, y que según el órgano gubernamental “permitirá aumentar la red de estaciones fijas y dar más oferta a los transportistas”. Asimismo, desde la misma entidad se ha redactado una nueva instrucción al respecto -9 /2023-, que debe entrar en vigor a partir del 1 de julio, “y que establece unos mínimos de oferta” en las estaciones “para actuaciones que tienen un rendimiento económico inferior a otros”. “Es decir”, aclaran fuentes del departamento de la Generalitat: “Se reservarán unas horas para que los vehículos industriales tengan preferencia para pasar las inspecciones”.
La medida forma parte de las peticiones del sector, pero no se contempla como solución definitiva. “Puede paliar el problema”, argumenta Julio Delgado (Laren 2000), “pero no garantiza el servicio”, a lo que Transcalit añade que “ese espacio reservado debería estar bien dimensionado y en base al parque de vehículos que tenemos en Catalunya, de lo cual la Administración tiene los datos”. Desde Astac Condal, Evaristo Magaña traslada que su sugerencia “es que se abran estaciones en puntos estratégicos cercanos a Barcelona para cubrir las áreas del Baix Llobregat, el Vallès y el Maresme”. De hecho, esa es una línea parecida a la propuesta aportada por el puerto de Barcelona al anteproyecto de ley: el recinto ha presentado junto a la asociación Sintraport la sugerencia de establecer una nueva concesión de ITV dentro de sus instalaciones. “En distintas reuniones con el colectivo de carretera que opera en el puerto había salido la problemática que tienen para acceder a citas de ITV en Barcelona, porque las estaciones están colapsadas”, revelan sus fuentes.
Sin embargo, una de las opciones que proponen desde el sector es la de la liberalización del servicio. “Yo no quiero que obliguen a las estaciones a nada, sino que todo el mundo que quiera poner una estación, que la ponga”, reclama el director de la federación tarraconense FEAT, Josep-Lluís Aymat. “La solución es velar para que una ITV se haga con los criterios correctos y supervisarlas para que no sea puro negocio”, ha manifestado, “pero que se puedan poner como se hace en cualquier otro negocio, sin números cerrados que generan una situación de colas ridícula”, ha reclamado en relación al sistema de concesiones actual. También Transcalit plantea la liberalización como una opción, aunque quedan a la espera de lo que pueda traer consigo la nueva ley.
