En 2023 se matricularon 341 vehículos pesados eléctricos en España, con una cuota del 1,2%, mientras que el parque total alcanza las 592 unidades y una cuota del 0,1%, según el Barómetro de Electromovilidad de Anfac.
La presencia de camiones eléctricos en las carreteras españolas sigue siendo testimonial. Así lo confirma el último Barómetro de Electro movilidad que presentó ayer la patronal de fabricantes de vehículos Anfac, en rueda de prensa celebrada en Madrid.
“Llaman especialmente la atención las cifras de matriculaciones de vehículos industriales, que son bajísimas para un sector que representa el 4,8 por ciento del PIB en nuestro país”, alertó el director general de Anfac, José López-Tafall. “Es un sector de una importancia elevadísima y que se enfrenta a un reto enorme como es el de su descarbonización”, apuntó.
El pasado año, la cifra de camiones pesados matriculados eléctricos en España ascendió a 341 unidades, lo que supone una cuota del 1,2 por ciento sobre el total de unidades vendidas. La mayor parte de estos vehículos fueron camiones pequeños o medianos, según explicó López-Tafall.
La cifra total de camiones eléctricos en España se sitúa en las 592 unidades, lo que representa una tasa de penetración del 0,1 por ciento, según los datos de Anfac.
Por su parte, la cifra de vehículos comerciales eléctricos comercializados en nuestro país fue algo más significativa y se situó en 9.965 unidades el pasado año, lo que representa un porcentaje del 6,8 por ciento sobre el total. No obstante, este tipo de vehículos cuentan con 26.390 unidades operativas en España, lo que representa una cuota de tan solo el 0,7 por ciento sobre el total de este segmento del parque.
En este contexto, “estamos poniendo mucho el foco en el vehículo industrial específicamente”, insistió López-Tafall. Anfac ha establecido una hoja de ruta para este tipo de vehículos que actualmente debate con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, según avanzó. “A corto plazo, es imprescindible renovar con un importe suficiente el Plan Moves para el vehículo industrial, que acaba el 30 de abril”, señaló.
“Al plan hay que incorporar mejoras que estamos negociando con el Ministerio”, remarcó el directivo. Entre esas mejoras se encuentra contemplar la adquisición de este tipo de vehículos por renting, “una fórmula de adquisición muy habitual en el sector del transporte”. Al mismo tiempo, “es preciso mejorar las condiciones e impulsar la infraestructura de recarga”, matizó.
Gobernanza
Desde Anfac también se insiste en que “para que el sistema funcione se tiene que poner en marcha una gobernanza”. Para ello, la patronal de fabricantes propone aprovechar la Ley de Movilidad Sostenible para la creación de un centro estatal para el desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público (CEIRVEA), que permita el seguimiento, monitorización e impulso.
Precisamente, la infraestructura de recarga es una de las principales barreras para la implantación de los camiones eléctricos en nuestro país. El informe elaborado por Anfac establece que el pasado año se instalaron 11.173 nuevos puntos de recarga, lo que sitúa la cifra total en 29.301.
A pesar de que “hace tan solo cuatro años apenas existían 8.800 puntos de recarga”, según recuerda López-Tafall, el volumen logrado se sitúa lejos de los 45.000 fijados como objetivo para el año pasado si se quieren alcanzar las metas marcadas.
Desde Anfac se señala que, “al número de puntos, hay que añadirle, el atributo de la calidad, esto es la potencia, siendo necesario fomentar el despliegue de la recarga ultrarrápida, para reducir los tiempos de recarga de los vehículos electrificados”.
Además, “en España no existen puntos de carga de acceso público dedicados específicamente a vehículo pesado, ni en términos de potencia ni en términos de accesibilidad”, denuncian desde la patronal. “Los camiones eléctricos necesitan de alta potencia de carga y disponibilidad de espacio para poder realizar la recarga y actualmente no hay apenas puntos así”, se lamentó López-Tafall.
