Els esforços per compartir dades i informació entre els actors de la cadena de subministraments es poden tornar a quimera davant les tendències que il·lumina l’escenari geopolític global. Tot i constatar que la informació compartida i la transparència són elements ineludibles per a les operatives eficients, el sector reconeix un panorama que, cada vegada més, pot tendir cap a la protecció de la dada com a actiu estratègic. “La meva percepció personal és que vénen mals temps en aquest sentit. La propietat de la dada està començant a ser una prioritat, i això, justament, no fa pensar que es compartirà gaire”, ha vaticinat el secretat general de Transports Aeri i Marítim, Benito Núñez, durant una jornada de carregadors organitzada per European Shippers’.
Núñez responia, precisament, a les demandes d’un sector carregador que aspira a obtenir més transparència i previsibilitat de part dels operadors de transport. La demanda, en l’àmbit de les cadenes marítimes i en la logística en general, no és nova, com tampoc no ho és la constatació que la manca d’informació determina moltes de les ineficiències que afronta el negoci en un sentit global. Tot i això, el paper del comerç exterior en les actuals tensions geopolítiques, així com el clima aranzelari, dibuixen un tauler més travessat per la desconfiança que per les afinitats multilaterals entre actors. “La propietat de la dada no només guanya importància a nivell de seguretat. Les intel·ligències artificials (IA) també requereixen una enorme quantitat de dades. El valor ja no és dissenyar una nova eina d’IA, sinó en qui té aquestes dades per alimentar-la”, ha continuat el representant del ministeri de transports i Mobilitat Sostenible.
Sense arribar tan lluny, el vicepresident de Vendes de la plataforma tecnològica INTTRA (E2open), Antoine Bertrandy, ha convingut a assenyalar que “no hi ha encara una visió de tenir un espai d’intercanvi de dades centralitzat. Serà difícil crear una plataforma que sigui veritablement gran”, malgrat esmentar que hi ha plans a la Unió Europea per generar núvols. El directiu ha volgut posar en valor el funcionament de plataformes com la seva, que “compra dades i les ven, però amb l’objectiu d’obtenir el win-win, el millor resultat per a les dues parts”, un recurs que, segons ell, “està sent suficient de moment”.
Tot i això, els carregadors lamenten una vulnerabilitat davant la pròpia cessió de la dada, precisament per la manca d’informació que els arriba de part dels altres actors. “El que jo vull com a carregadora és que, si cedeixo la dada, tindré aquesta resiliència, estabilitat, reduiré els meus costos perquè tindrà informació del que està passant en temps real”, ha reclamat la coordinadora de Transport i Logística de la firma minera Tolsa. “Puc cedir la dada, però a canvi que les meves operacions flueixin i se m’alerti dels problemes”, ha subratllat. En el mateix debat també s’ha posat èmfasi en la desprotecció de les empreses europees davant d’actors exteriors en què l’intercanvi d’informació presenta menys dificultats, cosa que podria ser una al·lusió vetllada als conglomerats empresarials xinesos que compten amb implicació, suport o interessos estratègics de l’Estat asiàtic.
A DEMANDA DE MÉS COMUNICACIÓ ES REPRODUEIX A L’ECOSISTEMA INTRAPORTUARI
La importància de comunicar més les baules de la cadena logística ha reproduït en una segona taula de l?acte, en aquest cas entre actors del transport intraportuari. Davant les ineficiències operatives, el conseller delegat de la terminal BEST de Barcelona (Hutchison Ports), Guillermo Belcastro, ha “apuntat a un gap de coneixement entre el carregador i la terminal”, el qual “només podem reduir recorrent a la dada”. Aquí, Belcastro ha fet una crida a desbloquejar les fallades de comunicació “treballant en conjunt”. A una iniciativa similar s’ha emplaçat el responsable del departament de Contenidors de l’Autoritat Portuària de Barcelona, Carles Mayol, després de recordar que aquesta administració portuària intenta facilitar aquest tipus de processos dins la comunitat empresarial del recinte. Per part seva, el director d’Operacions de Cotraport, Juan Pozo, ha incidit en els problemes que afronten els camions al port quan algun actor de la cadena de subministrament altera informació en una entrega sense comunicar-la a la resta.
