{"id":1987,"date":"2024-01-19T17:29:54","date_gmt":"2024-01-19T16:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cotraportbcn.com\/?p=1987"},"modified":"2024-01-19T17:29:54","modified_gmt":"2024-01-19T16:29:54","slug":"resiliencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/resiliencia\/","title":{"rendered":"Resili\u00e8ncia"},"content":{"rendered":"

No hi ha dubte que en el m\u00f3n ideal el ferrocarril seria el mitj\u00e0 de transport terrestre m\u00e9s utilitzat per a moure els contenidors<\/strong> des d’o cap a les terminals del recinte portuari.<\/p>\n

Seguretat, capacitat, fiabilitat, planificaci\u00f3, efici\u00e8ncia energ\u00e8tica s\u00f3n algunes de les caracter\u00edstiques que ho fan partir amb avantatge respecte al transport per carretera.<\/p>\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n

A m\u00e9s, ha comptat i continua comptant amb ingents quantitats de diners injectats pels diferents organismes p\u00fablics, seguint les directrius marcades per les pol\u00edtiques de Brussel\u00b7les. Inicialment enfocades a descongestionar les vies de circulaci\u00f3 i en l’actualitat posant l’\u00e8mfasi en la descarbonitzaci\u00f3 i sostenibilitat.<\/p>\n

No obstant aix\u00f2, en el m\u00f3n real, n’hi ha prou amb repassar les estad\u00edstiques dels \u00faltims anys per a comprovar que els moviments en aquest mitj\u00e0 de transport en el port de Barcelona segueixen estancats en xifres de fa una d\u00e8cada.<\/p>\n

L’any 2016, la quantitat de teus anuals transportats en ferrocarril respecte a la quantitat total registrada estava al voltant del 10%, (2.236.960 vs 225.966) quan l’any 2022 aquesta quantitat no va aconseguir aconseguir el 8%. (3.522.944 vs 265.560).<\/p>\n

El d\u00e8ficit d’infraestructures es tradueix en congesti\u00f3 i retards. La capacitat i la falta de flexibilitat en horaris s\u00f3n factors que s\u00f3n observats al detall pel client a l’hora de decidir que medio utilitzar. La falta de digitalitzaci\u00f3 incideix negativament sobre la tra\u00e7abilitat i control de la mercaderia una vegada \u00e9s lliurada a l’operador ferroviari.<\/p>\n

En definitiva, si la dist\u00e0ncia a rec\u00f3rrer no \u00e9s superior a 500 km o l’enviament \u00e9s urgent, la decisi\u00f3 continua decantant-se per continuar utilitzant el transport per carretera, molt m\u00e9s flexible i immediat.<\/p>\n

Des del punt de vista del transportista aut\u00f2nom, la inicial resignaci\u00f3 i visi\u00f3 pessimista ha anat transformant-se en adaptaci\u00f3 i expectatives davant noves oportunitats, ja que, excepte comptades excepcions d’instal\u00b7lacions privades de grans operadors, a l’\u00e9sser el ferrocarril un transport intermodal, sempre necessitar\u00e0 un mitj\u00e0 complementari per a traslladar els contenidors des de la terminal ferrovi\u00e0ria fins al dest\u00ed final o viceversa.<\/p>\n

Per sort, per a nosaltres, al voltant d’un radi de 200 km del port de Barcelona, es concentren centres de producci\u00f3 i de distribuci\u00f3 que necessiten del transport per carretera per als seus enviaments, per la qual cosa l’impacte que va suposar el creixement inicial del ferrocarril va ser menor que en altres ports de la Pen\u00ednsula.<\/p>\n

Mirant el costat positiu, actualment s\u00f3n relativament pocs els trajectes llargs i aix\u00f2 ens permet substituir el llitet de la cabina del cami\u00f3 pel llit en el dormitori de la llar, millorant els aspectes relacionats amb la \u201cconciliaci\u00f3 familiar\u201d, i ho poso entre cometes, ja que \u00e9s freq\u00fcent, que si es vol tenir una facturaci\u00f3 acceptable que ens permeti cobrir les despeses, s’hagi d’estar disponible 14 hores di\u00e0ries.<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

Els reptes als quals s’enfronta el transport per carretera en els pr\u00f2xims anys s\u00f3n molts: la digitalitzaci\u00f3, la formaci\u00f3 i la transici\u00f3 energ\u00e8tica<\/p>\n

Fa escassament un mes, el canvi de sistema en una de les terminals ha posat en evid\u00e8ncia la necessitat de revisar els procediments establerts en la generaci\u00f3 de documentaci\u00f3 i ser m\u00e9s exigents i rigorosos en els filtres, a fi d’evitar que les males praxis d’uns i la inefici\u00e8ncia d’uns altres, es converteixin en problemes que sempre acabem suportant els transportistes i la instal\u00b7laci\u00f3 implicada, quan aquest transport es duu a terme. Cal aprofitar les noves tecnologies per a simplificar i millorar els procediments, dotant-los de m\u00e9s transpar\u00e8ncia i tra\u00e7abilitat.<\/p>\n

Quant a la formaci\u00f3, hem de ser m\u00e9s exigents amb nosaltres mateixos i posar en valor la nostra professi\u00f3. Tot en el nostre entorn s\u00f3n instal\u00b7lacions estrat\u00e8giques, i conseg\u00fcentment necessiten que l’usuari conegui els seus plans de prevenci\u00f3, d’emerg\u00e8ncia, processos de funcionament, etc. I aix\u00f2 es pot aconseguir exigint una formaci\u00f3 i acreditaci\u00f3 que demostri que s’est\u00e0 capacitat per a exercir un servei sense posar en risc la seguretat pr\u00f2pia i la dels altres.<\/p>\n

Finalment, quant a la transici\u00f3 energ\u00e8tica, no ser\u00e0 f\u00e0cil l’acc\u00e9s al vehicle zero emissions, i segurament el transportista aut\u00f2nom ser\u00e0 dels \u00faltims a poder accedir a aquest. El cam\u00ed que rec\u00f3rrer ser\u00e0 llarg i incert. Els alts costos d’adquisici\u00f3, les escasses ajudes i les insuficients infraestructures auxiliars, s\u00f3n barreres que no ens ho posaran f\u00e0cil, per\u00f2 al final arribarem.<\/p>\n

No, el ferrocarril no ens ha de preocupar. Igual \u00e9s aquest mitj\u00e0 de transport el que haur\u00e0 d’anar mirant de re\u00fcll quan anem incorporant vehicles zero emissions i puguem estar en disposici\u00f3 de recuperar serveis que una vegada deixem de realitzar.<\/p>\n

Postdata: Ara \u00e9s quan introdueixo aquest exemplar en una c\u00e0psula del temps, el guardo en la prestatgeria de l’oficina i espero fins a desembre del 2033 per a veure com ha envellit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No hi ha dubte que en el m\u00f3n ideal el ferrocarril seria el mitj\u00e0 de transport terrestre m\u00e9s utilitzat per a moure els contenidors des d’o cap a les terminals del recinte portuari. Seguretat, capacitat, fiabilitat, planificaci\u00f3, efici\u00e8ncia energ\u00e8tica s\u00f3n algunes de les caracter\u00edstiques que ho fan partir amb avantatge respecte al transport per carretera. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1978,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-1987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar-ca"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1987"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1989,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1987\/revisions\/1989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cotraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}