Les principals associacions catalanes de transport de mercaderies per carretera han obert vies de comunicaci\u00f3 amb la Generalitat per resoldre els problemes que detecten a les inspeccions t\u00e8cniques vehiculars (ITV). Associacions i empreses del sector apunten que s’ha arribat a “normalitzar” una situaci\u00f3 d’espera per obtenir cita “que no baixa de les tres setmanes” a demarcacions que acumulen molta flota de vehicles, com l’\u00e0rea metropolitana de Barcelona, cosa que “s’ha agreujat molt els \u00faltims mesos”, i que deriva en diverses conseq\u00fc\u00e8ncies negatives per a la rendibilitat dels seus negocis i en la seguretat general. Per aix\u00f2, les seves peticions s’han elevat a la conselleria d’Empresa i Treball del Govern catal\u00e0, que t\u00e9 iniciat des d’aquest any un avantprojecte de llei per reformar el model auton\u00f2mic de les revisions, per\u00f2 la tramitaci\u00f3 del qual encara es troba en fase preliminar.<\/p>\n
Segons l’an\u00e0lisi de les associacions sectorials, la situaci\u00f3 actual vindria derivada de les adaptacions que el servei va haver de realitzar en pand\u00e8mia, cosa que va disminuir \u201cla flexibilitat\u201d que existia a favor d’una rigidesa m\u00e9s gran en el sistema de cita pr\u00e8via. “Llavors es van generar grans colls d’ampolla, i despr\u00e9s la situaci\u00f3 s’ha normalitzat, per\u00f2 hi ha zones on no s’ha aconseguit aquesta normalitat desitjada”, ha manifestat la secret\u00e0ria general de Transcalit, Yolanda Redondo. El director de l’empresa amb base a Cervell\u00f3 (Barcelona) Laren 2000, Julio Delgado, sost\u00e9 que per obtenir cita a l’estaci\u00f3 m\u00e9s propera amb l\u00ednia per a pesats, Sant Andreu de la Barca (Barcelona), parlem de terminis de m\u00e9s d’un mes d’espera. El mateix problema es genera a l’estaci\u00f3 del carrer Motors de Barcelona, operada per Applus ia l’entorn de les quals hi ha \u00e0rees de gran acumulaci\u00f3 de camions com s\u00f3n el port i la Zona Franca de Barcelona. “A Barcelona, no hi ha dates fins a finals de juny”, ha constatat el directiu de Laren 2000.<\/p>\n
“Les p\u00e0gines web d’ITV mostren espais, per\u00f2 quan selecciones l’opci\u00f3 de ficar un cami\u00f3, autom\u00e0ticament s’omplen totes les cites”, ha lamentat el president d’Astac Condal, Evaristo Maga\u00f1a, en refer\u00e8ncia a una discriminaci\u00f3 que el sector relaciona amb el model de negoci de les empreses que tenen concessi\u00f3 per realitzar el servei. “Les ITV tenen assignades unes r\u00e0tios m\u00ednimes, per categoria i per vehicles al dia, que atendre”, ha assenyalat Yolanda Redondo (Transcalit). Per aix\u00f2, \u201cels camions els generen problemes, perqu\u00e8 els comporten m\u00e9s temps i m\u00e9s espai ocupat dins de les instal\u00b7lacions\u201d, per aix\u00f2 els espais reservats als pesats disminueixen.<\/p>\n
Segons denuncien els transportistes, han de despla\u00e7ar els camions a llocs m\u00e9s allunyats o fins i tot fora de Catalunya per passar les ITV, \u201cfent quil\u00f2metres en buit\u201d o planificant-ho a les rutes. En aquest \u00faltim cas, ha explicat Julio Delgado (Laren 2000), \u201chi ha un risc perqu\u00e8 que et donin una hora no significa que la passis just llavors\u201d, cosa que comporta canvis en la planificaci\u00f3 de les rutes, \u201ci tot aix\u00f2 s\u00f3n costos\u201d, afegeix. Un altre element que agreuja el problema ve quan es produeix la detecci\u00f3 d’una anomalia que s’ha de corregir, i les estacions d’ITV exigeixen al transportista que torni a demanar hora, generant un per\u00edode d’inoper\u00e0ncia no planificat per al cami\u00f3 i amb els mateixos temps d’espera. \u201cHi pot haver gent circulant sense passar la ITV, amb tots els riscos que aix\u00f2 implica\u201d, apunta Evaristo Maga\u00f1a (Astac).<\/p>\n
REACCI\u00d3 DE L’ADMINISTRACI\u00d3<\/p>\n
Per part seva, fonts de la conselleria d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya han reconegut que “hem rebut queixes per part de transportistes particulars, empreses i tamb\u00e9 d’associacions representants del transport de viatgers”, afectats per la mateixa problem\u00e0tica. En aquest sentit, l’Administraci\u00f3 catalana va activar al gener la fase de consultes per a l’avantprojecte de llei, al qual van presentar peticions diversos actors del sector, i que, segons l’\u00f2rgan governamental, “permetr\u00e0 augmentar la xarxa d’estacions fixes i donar m\u00e9s oferta als transportistes”. Aix\u00ed mateix, des de la mateixa entitat s’ha redactat una nova instrucci\u00f3 -9 \/2023-, que ha d’entrar en vigor a partir de l’1 de juliol, “i que estableix uns m\u00ednims d’oferta” a les estacions “per a actuacions que tenen un rendiment econ\u00f2mic inferior a altres”. “\u00c9s a dir”, aclareixen fonts del departament de la Generalitat: “Es reservaran unes hores perqu\u00e8 els vehicles industrials tinguin prefer\u00e8ncia per passar les inspeccions”.<\/p>\n
La mesura forma part de les peticions del sector, per\u00f2 no es contempla com a soluci\u00f3 definitiva. “Pot pal\u00b7liar el problema”, argumenta Julio Delgado (Laren 2000), “per\u00f2 no garanteix el servei”, a la qual cosa Transcalit afegeix que “aquest espai reservat hauria d’estar ben dimensionat i sobre la base del parc de vehicles que tenim a Catalunya, de la qual cosa l’Administraci\u00f3 en t\u00e9 les dades”. Des d’Astac Condal,<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis de las asociaciones sectoriales, la situaci\u00f3n actual vendr\u00eda derivada de las adaptaciones que el servicio tuvo que realizar en pandemia, lo que disminuy\u00f3 \u201cla flexibilidad\u201d que exist\u00eda en favor de una mayor rigidez en el sistema de cita previa. \u201cEntonces se generaron grandes cuellos de botella, y luego la situaci\u00f3n se ha ido normalizando, pero hay zonas donde no se ha conseguido esa normalidad deseada\u201d, ha manifestado la secretaria general de Transcalit, Yolanda Redondo. El director de la empresa con base en Cervell\u00f3 (Barcelona) Laren 2000, Julio Delgado, sostiene que para obtener cita en la estaci\u00f3n m\u00e1s cercana con l\u00ednea para pesados, Sant Andreu de la Barca (Barcelona), \u201chablamos de plazos de m\u00e1s de un mes\u201d de espera. El mismo problema se genera en la estaci\u00f3n de la calle Motors de Barcelona, operada por Applus y en cuyo entorno hay \u00e1reas de gran acumulaci\u00f3n de camiones como son el puerto y la Zona Franca de Barcelona. \u201cEn Barcelona, no hay fechas hasta finales de junio\u201d, ha constatado el directivo de Laren 2000.<\/p>\n
\u201cLas p\u00e1ginas web de ITV muestran espacios, pero cuando seleccionas la opci\u00f3n de meter un cami\u00f3n, autom\u00e1ticamente se llenan todas las citas\u201d, ha lamentado por su parte el presidente de Astac Condal, Evaristo Maga\u00f1a, en referencia a una discriminaci\u00f3n que el sector relaciona con el modelo de negocio de las empresas que tienen concesi\u00f3n para realizar el servicio. \u201cLas ITV tienen asignados unos ratios m\u00ednimos, por categor\u00eda y por veh\u00edculos al d\u00eda, que atender\u201d, ha se\u00f1alado Yolanda Redondo (Transcalit). Por ello, \u201clos camiones les generan problemas, porque les conllevan m\u00e1s tiempo y m\u00e1s espacio ocupado dentro de las instalaciones\u201d, por lo que los espacios reservados a los pesados disminuyen.<\/p>\n
Seg\u00fan denuncian los transportistas, tienen que desplazar los camiones a lugares m\u00e1s alejados o incluso fuera de Catalunya para pasar las ITV, \u201chaciendo kil\u00f3metros en vac\u00edo\u201d o planific\u00e1ndolo en las rutas. En este \u00faltimo caso, ha explicado Julio Delgado (Laren 2000), \u201chay un riesgo porque que te den una hora no significa que la pases justo entonces\u201d, lo que conlleva cambios en la planificaci\u00f3n de las rutas, \u201cy todo eso son costes\u201d, a\u00f1ade. Otro elemento que agrava el problema viene cuando se produce la detecci\u00f3n de una anomal\u00eda que debe corregirse, ante lo que las estaciones de ITV exigen al transportista que vuelva a pedir hora, generando un periodo de inoperancia no planificado para el cami\u00f3n y con los mismos tiempos de espera. \u201cPuede haber gente circulando sin pasar la ITV, con todos los riesgos que ello implica\u201d, apunta Evaristo Maga\u00f1a (Astac).<\/p>\n
Por su parte, fuentes de la consejer\u00eda de Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya han reconocido que \u201chemos recibido quejas por parte de transportistas particulares, empresas y tambi\u00e9n de asociaciones representantes del transporte de viajeros\u201d, afectados por la misma problem\u00e1tica. En ese sentido, la Administraci\u00f3n catalana activ\u00f3 en enero la fase de consultas para el anteproyecto de ley , al cual presentaron peticiones varios actores del sector, y que seg\u00fan el \u00f3rgano gubernamental \u201cpermitir\u00e1 aumentar la red de estaciones fijas y dar m\u00e1s oferta a los transportistas\u201d. Asimismo, desde la misma entidad se ha redactado una nueva instrucci\u00f3n al respecto -9 \/2023-, que debe entrar en vigor a partir del 1 de julio, \u201cy que establece unos m\u00ednimos de oferta\u201d en las estaciones \u201cpara actuaciones que tienen un rendimiento econ\u00f3mico inferior a otros\u201d. \u201cEs decir\u201d, aclaran fuentes del departamento de la Generalitat: \u201cSe reservar\u00e1n unas horas para que los veh\u00edculos industriales tengan preferencia para pasar las inspecciones\u201d.<\/p>\n
La medida forma parte de las peticiones del sector, pero no se contempla como soluci\u00f3n definitiva. \u201cPuede paliar el problema\u201d, argumenta Julio Delgado (Laren 2000), \u201cpero no garantiza el servicio\u201d, a lo que Transcalit a\u00f1ade que \u201cese espacio reservado deber\u00eda estar bien dimensionado y en base al parque de veh\u00edculos que tenemos en Catalunya, de lo cual la Administraci\u00f3n tiene los datos\u201d. Desde Astac Condal, Evaristo Maga\u00f1a traslada que su sugerencia \u201ces que se abran estaciones en puntos estrat\u00e9gicos cercanos a Barcelona para cubrir las \u00e1reas del Baix Llobregat, el Vall\u00e8s y el Maresme\u201d. De hecho, esa es una l\u00ednea parecida a la propuesta aportada por el puerto de Barcelona al anteproyecto de ley: el recinto ha presentado junto a la asociaci\u00f3n Sintraport la sugerencia de establecer una nueva concesi\u00f3n de ITV dentro de sus instalaciones. \u201cEn distintas reuniones con el colectivo de carretera que opera en el puerto hab\u00eda salido la problem\u00e1tica que tienen para acceder a citas de ITV en Barcelona, porque las estaciones est\u00e1n colapsadas\u201d, revelan sus fuentes.<\/p>\n
Sin embargo, una de las opciones que proponen desde el sector es la de la liberalizaci\u00f3n del servicio. \u201cYo no quiero que obliguen a las estaciones a nada, sino que todo el mundo que quiera poner una estaci\u00f3n, que la ponga\u201d, reclama el director de la federaci\u00f3n tarraconense FEAT, Josep-Llu\u00eds Aymat. \u201cLa soluci\u00f3n es velar para que una ITV se haga con los criterios correctos y supervisarlas para que no sea puro negocio\u201d, ha manifestado, \u201cpero que se puedan poner como se hace en cualquier otro negocio, sin n\u00fameros cerrados que generan una situaci\u00f3n de colas rid\u00edcula\u201d, ha reclamado en relaci\u00f3n al sistema de concesiones actual. Tambi\u00e9n Transcalit plantea la liberalizaci\u00f3n como una opci\u00f3n, aunque quedan a la espera de lo que pueda traer consigo la nueva ley.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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